A saturação dos canais tradicionais de escoamento começou a mudar a rota dos componentes automotivos que abastecem a indústria no Nordeste. Diante do volume crescente de importações da montadora chinesa BYD, o Porto de Salvador começa a operar perto do teto de sua capacidade física. Para evitar o desabastecimento das linhas de montagem baianas, a estratégia agora passa por Pernambuco, onde o Complexo Industrial Portuário de Suape assume o papel de porto complementar para desafogar o fluxo de peças e kits de montagem.
A engenharia por trás dessa mudança é coordenada pela Movecta. A operadora logística, que nasceu nos anos 1950 focada na cadeia de frio sob a marca Localfrio, acaba de injetar R$ 100 milhões para duplicar sua estrutura em Suape. O plano não mira o desembarque de carros prontos em navios especializados, mas sim o segmento de alta complexidade: a recepção de contêineres carregados com partes, peças e os chamados kits CKD (veículos completamente desmontados). Uma vez nacionalizados em solo pernambucano, esses insumos seguem de caminhão até o destino final na Bahia.
Essa alternativa rodoviária aproveita uma brecha regulatória e operacional que acelera a entrega. Enquanto as mercadorias aguardam a liberação alfandegária oficial, a operadora realiza serviços de valor agregado dentro de suas próprias instalações. Na prática, maquinários pesados e componentes que chegam fragmentados podem ser montados, testados, pintados e etiquetados ainda durante o processo de nacionalização. Quando a Receita Federal dá o sinal verde, o produto deixa o recinto alfandegado pronto para o uso, eliminando etapas que antes ocorriam apenas dentro das fábricas.
O modelo repete o que a empresa já testou em momentos de pico de demanda da própria BYD, quando carros prontos precisaram ser importados dentro de contêineres, acomodados em grupos de dois ou três por estrutura, e descarregados em Suape antes de seguirem em carretas cegonhas para as concessionárias.
Além do setor de automóveis de passeio, a infraestrutura pernambucana absorve o fluxo da chamada “linha amarela”, que engloba tratores, guindastes e maquinário pesado para construção civil vindos da China. Ao transformar a área portuária em uma extensão da linha de produção industrial, o setor logístico regional tenta se antecipar ao crescimento da presença asiática no mercado nacional, garantindo fluidez onde o espaço físico já se tornou um ativo escasso.
