A chegada da BYD a Camaçari costuma ser celebrada em discursos políticos e peças publicitárias como um divisor de águas para a economia baiana. Mas, afinal, qual é o tamanho real desse impacto no bolso do cidadão e nos cofres públicos? Para traduzir a expectativa em dados concretos, o Observatório da Indústria da Federação das Indústrias do Estado da Bahia (FIEB) fechou um acordo com a montadora chinesa. Ao longo de um ano, técnicos vão debruçar-se sobre os números da operação para medir a verdadeira capacidade de transformação da empresa no estado.
Mais do que um relatório burocrático, o levantamento pretende jogar luz sobre três frentes: os efeitos diretos (as contratações na fábrica), os indiretos (a demanda gerada em fornecedores) e os induzidos (o consumo das famílias beneficiadas por esses salários). Representantes do braço de pesquisa da FIEB já visitaram as instalações em Camaçari para definir as primeiras etapas do projeto, cujo escopo definitivo está sendo desenhado em conjunto com a diretoria da montadora.
De acordo com Ricardo Kawabe, gerente do Observatório da Indústria, o trabalho cumpre um papel pedagógico essencial em um momento em que o setor industrial frequentemente enfrenta desconfiança pública, muitas vezes associado apenas a debates sobre passivos ambientais. O objetivo é contrapor essa percepção com a realidade dos indicadores socioeconômicos. A indústria, afinal, costuma pagar salários médios mais altos e exigir maior qualificação do que o comércio, os serviços e a agropecuária, elevando o padrão de vida das cidades onde se instala.
Atualmente, mesmo antes da conclusão das obras de ampliação da planta, a BYD já mantém cerca de 5 mil funcionários na Bahia. Outros 2 mil trabalhadores da construção civil atuam nos canteiros de obras para expandir as instalações. A pesquisa vai auditar esses números e acompanhar a evolução dos postos de trabalho durante o primeiro ano completo de operação. Um dos pontos de maior interesse público que o estudo promete esclarecer é a real proporção de mão de obra local contratada em comparação com o uso de profissionais estrangeiros trazidos pela matriz chinesa.
O estudo também servirá para comparar duas filosofias industriais distintas que ocuparam o mesmo espaço físico. No passado, a Ford operava em Camaçari sob o modelo de consórcio modular, dividindo sua planta com dezenas de sistemistas e fornecedores diretos, o que gerava um ecossistema de cerca de 12 mil trabalhadores no auge da produção. A BYD, por outro lado, aposta em uma estratégia altamente verticalizada, concentrando a maior parte da produção de componentes dentro de sua própria estrutura e reduzindo a dependência de fornecedores externos instalados no entorno. Compreender como essa centralização afeta a circulação de riqueza na região é um dos grandes desafios dos pesquisadores.
Ao final dos 12 meses, os dados consolidados devem funcionar como um mapa de navegação para o planejamento de políticas públicas e atração de novos negócios. Ao revelar como um investimento bilionário se ramifica pela estrutura tributária e social de um estado, o estudo pretende oferecer elementos sólidos para que gestores públicos e a sociedade civil possam planejar os próximos passos do desenvolvimento baiano com base em dados reais, e não apenas em projeções otimistas.
